中國(guó)外貿海運量全球占比超三成

信息來源：人民(mín)日報海外版

2024-07-09 07:36

去年全國(guó)沿海港口外貿吞吐量49.6億噸，同比增長(cháng)9.6%——

中國(guó)外貿海運量全球占比超三成

海運是全球貨物(wù)貿易的生命線(xiàn)。在6月26—28日于浙江甯波舉行的2024海絲港口合作(zuò)論壇(以下簡稱“海絲論壇”)上，交通運輸部規劃研究院發布的《中國(guó)港口運行分(fēn)析報告(2024)》顯示，2023年中國(guó)外貿海運量已占全球海運量的30.1%，較上年上升2.2個百分(fēn)點，凸顯中國(guó)外貿大國(guó)的地位。

外貿海運量質(zhì)齊升

——集裝(zhuāng)箱、煤炭、金屬礦石、礦建材料和石油及制品是中國(guó)沿海港口的五大主要貨類，其中集裝(zhuāng)箱比重逐年增長(cháng)

6月29日上午，“新(xīn)明州106”輪滿載光伏産品、汽車(chē)、家電(diàn)、紡織品等貨物(wù)，從甯波舟山港梅山港區(qū)集裝(zhuāng)箱碼頭2号泊位緩緩駛離，前往阿聯酋迪拜傑貝阿裏港。此次航程單程僅需15天，中途不挂靠任何港口，箱源和艙位供應充足，航線(xiàn)一經發布便在業内引起廣泛關注。

在全球範圍内，超八成的國(guó)際貿易通過海上運輸實現，海運是中國(guó)外貿的“大動脈”。《中國(guó)港口運行分(fēn)析報告(2024)》(以下簡稱《報告》)顯示，2023年，在外貿需求回暖、全球貿易體(tǐ)系重塑等因素推動下，中國(guó)外貿海運規模增長(cháng)較快，全國(guó)沿海港口外貿吞吐量達49.6億噸，同比增長(cháng)9.6%。

貨物(wù)是流淌在“大動脈”中的血液。從貨物(wù)種類來看，集裝(zhuāng)箱、煤炭、金屬礦石、礦建材料和石油及制品是中國(guó)沿海港口的五大主要貨類。2023年，上述貨物(wù)吞吐量占沿海港口總吞吐量的84%。其中，進口煤炭、進口原油吞吐量快速增長(cháng)，進口鐵礦石吞吐量維持高位。

規模快速增長(cháng)的同時，外貿海運結構也在不斷優化。

結構優化，體(tǐ)現在大宗能(néng)源和原材料吞吐量持續提升。在國(guó)内石化行業需求恢複、原油加工量快速增長(cháng)等因素帶動下，中國(guó)沿海港口外貿原油進口量同比大幅增長(cháng)。《報告》顯示，2023年外貿原油進港量同比增長(cháng)13%，創下新(xīn)高。此外，2023年全國(guó)沿海港口外貿進口礦石接卸量同比增長(cháng)5%。

同步提升的還有沿海港口接卸能(néng)力。位于遼東半島中部的營口港，目前已建成萬噸級以上泊位56個，其中包括30萬噸級礦石泊位和30萬噸級原油泊位各一個。不久前，營口港口岸仙人島港區(qū)3個泊位順利通過正式驗收，使營口港口岸對外開放泊位數量達到66個，實現所有已建成泊位“應開盡開”。

結構優化，還體(tǐ)現在集裝(zhuāng)箱海運量占比上升。2023年，中國(guó)外貿海運量中的集裝(zhuāng)箱海運量占比達23.3%，較上年提高0.2個百分(fēn)點，保持逐年增長(cháng)态勢。義烏小(xiǎo)商品、歐洲杯周邊、新(xīn)能(néng)源汽車(chē)……如今，在中國(guó)各大沿海港口，随着口岸通關服務(wù)不斷升級，集裝(zhuāng)箱“出海”日益便利。

在浙江義烏港，義烏海關開設了歐洲足球錦标賽專窗，通關流程實現“一鍵申報”，超過99%的市場采購(gòu)出口貨物(wù)實現電(diàn)腦審單“秒(miǎo)放”；義烏鐵路西站布置的智能(néng)化設備，實現了集裝(zhuāng)箱自動進場、不開箱查驗。在甯波舟山港，甯波海關利用(yòng)區(qū)塊鏈技(jì )術進行存證、溯源，提升大宗貨物(wù)通關運行效率，使新(xīn)能(néng)源汽車(chē)集裝(zhuāng)箱裝(zhuāng)運效率從180輛/天提升至超1000輛/天。

港口吞吐能(néng)力更強

——貨物(wù)吞吐量超2億噸以上的中國(guó)沿海港口共有23個，沿海港口航道已實現“一圖覆蓋”，沿海水上安(ān)全通信“一網貫通”

如果說海運是中國(guó)外貿的“大動脈”，那麽港口就是動脈連接的重要器官。

在山東港口日照港，鐵路綿延向西，通過新(xīn)疆阿拉山口進入哈薩克斯坦，經俄羅斯、白俄羅斯、波蘭、德(dé)國(guó)直抵荷蘭鹿特丹港，全程上萬公裏……不久前，日照港獲準開辦國(guó)際聯運過境貨物(wù)運輸業務(wù)。這意味着由世界各地海運至日照港的貨物(wù)，均可(kě)通過鐵路運輸方式，經日照港直接發運至蒙古國(guó)、俄羅斯、朝鮮、越南和中亞各國(guó)。目前，日照港已成為(wèi)“一帶一路”新(xīn)亞歐大陸橋經濟走廊重要節點、世界最年輕的5億噸大港，貨物(wù)吞吐量在全球沿海港口中排名第七。

從渤海灣到長(cháng)三角，從珠三角到北部灣，中國(guó)各大沿海港口貨物(wù)吞吐量正在快速增長(cháng)，其中不少港口吞吐量年增速超過10%。

分(fēn)港口看，《報告》顯示，2023年貨物(wù)吞吐量超2億噸以上的中國(guó)沿海港口共有23個。其中，甯波舟山港吞吐量13.2億噸，居沿海港口首位。北部灣港、鎮江港、上海港、湛江港和福州港貨物(wù)吞吐量增速超10%。其中，北部灣港、鎮江港、湛江港和福州港貨物(wù)吞吐量的快速增長(cháng)主要得益于煤炭、金屬礦石、鋼鐵等貨類的增長(cháng)，上海港貨物(wù)吞吐量的快速增長(cháng)得益于集裝(zhuāng)箱等貨類的增長(cháng)。

分(fēn)區(qū)域看，各地區(qū)沿海港口吞吐量格局保持穩定。《報告》分(fēn)析，長(cháng)江三角洲沿海港口吞吐量在全國(guó)沿海港口中占40%，居各區(qū)域之首。山東沿海港口、津冀沿海港口和珠三角沿海港口位列第二梯隊，吞吐量分(fēn)别占全國(guó)沿海港口的15%、15%和12%，山東沿海港口連續第3年超過津冀沿海港口、位列第2；遼甯沿海港口和東南沿海港口作(zuò)為(wèi)第三梯隊，吞吐量各占全國(guó)沿海港口的6%左右。

萬噸巨輪“側方停車(chē)”絕非易事，精(jīng)密程度堪比繡花(huā)。巨大的吞吐量背後，是中國(guó)沿海港口不斷增強的航海保障能(néng)力。

交通運輸部6月26日發布的數據顯示，2013—2023年，中國(guó)沿海航标增長(cháng)68.8%，總量達2.06萬座，并實現遙測遙控全部北鬥化。海圖服務(wù)從以紙質(zhì)海圖為(wèi)主發展為(wèi)電(diàn)子海圖全覆蓋并提供在線(xiàn)發布、實時的更新(xīn)服務(wù)，2023年中國(guó)沿海電(diàn)子海圖發行量達492萬幅。

同時，中國(guó)還建設了由23座北鬥差分(fēn)台、75座北鬥連續運行基準站組成的沿海北鬥地基增強系統，提供厘米級的高精(jīng)度導航定位服務(wù)；建設了水上安(ān)全通信網，作(zuò)為(wèi)全球海上遇險與安(ān)全系統的組成部分(fēn)，提供海上遇險安(ān)全通信服務(wù)；積極推進4G/5G建設和衛星通信應用(yòng)，持續提升衛星寬帶數據通信能(néng)力。

“中國(guó)已建成全球規模最大的航海保障體(tǐ)系，實現沿海港口航道‘一圖覆蓋’，沿海水上安(ān)全通信‘一網貫通’。”交通運輸部副部長(cháng)付緒銀說。

邁向數字化綠色化

——今年沿海港口外貿貨物(wù)吞吐量有望跨過50億噸門檻，未來将大力推進港、産、城、船、貿融合發展

受船舶制造的長(cháng)周期屬性影響，港航相關行業具有較強的可(kě)預測性。今年，全球造船業處于強勢上行周期，如何看待中國(guó)外貿海運下一步發展趨勢？

從主要貨種發展趨勢來看，幹散貨運輸需求在2024年有望保持小(xiǎo)幅增長(cháng)。《報告》預計，國(guó)際幹散貨海運運力将大于運輸需求的增長(cháng)，航運市場總體(tǐ)将偏向朝着供大于求發展。

液體(tǐ)散貨方面，由于此前數年油輪訂單較少，《報告》預計油輪運力供不應求；液化氣方面，将有多(duō)艘新(xīn)運輸船投入市場，運力緊張局面将緩解。

集裝(zhuāng)箱方面，《報告》預計2024年需求小(xiǎo)幅增長(cháng)4%左右；受2021—2022年大量造船訂單影響，2024年集裝(zhuāng)箱運力供給可(kě)能(néng)大幅增長(cháng)。

在此基礎上，《報告》預計中國(guó)沿海港口貨物(wù)吞吐量和外貿海運規模将延續穩定增長(cháng)态勢，2024年全國(guó)沿海港口外貿貨物(wù)吞吐量有望達到51億噸左右，同比增速在3.2%左右。

航運業的數字化、綠色化轉型，正為(wèi)中國(guó)外貿海運發展指出新(xīn)方向。

共同應對氣候變化影響、推動港口和航運業綠色低碳發展……本屆海絲論壇活動期間，全球各大港航企業、港航監管組織發布共同聲明，推動提升貿易便利化水平，中國(guó)外貿海運“綠色”“智慧”關鍵詞更加凸顯。

在上海洋山深水港冠東碼頭，“海港緻遠(yuǎn)”輪為(wèi)大型甲醇動力集裝(zhuāng)箱船舶“阿斯特麗德(dé)馬士基”輪成功加注504噸綠色甲醇；與此同時，“阿斯特麗德(dé)馬士基”輪的集裝(zhuāng)箱裝(zhuāng)卸作(zuò)業也在有序進行中……這是今年4月，上海港實施全國(guó)首次綠色甲醇“船—船”同步加注時的場景。随着上海國(guó)際航運中心能(néng)級提升，上海港有望成為(wèi)全球首批綠色甲醇商業性加注點及區(qū)域綠色甲醇燃料加注中心。

外貿海運也面臨風險和挑戰。參加海絲論壇的業内人士分(fēn)析，全球産業鏈供應鏈正面臨貿易保護主義擡頭、地緣政治沖突等因素沖擊，呈現區(qū)域化、本土化、近岸化等趨勢。此外，海外港口因大量船隻繞行好望角、船舶集中到港造成嚴重擁堵，全球集裝(zhuāng)箱運輸價格持續上漲。

面對機遇和挑戰，如何确保中國(guó)外貿海運“大動脈”暢通？

對于運價飙升、空箱不足、艙位緊張等短期問題，從業者正在積極應變。甯波舟山港集團董事長(cháng)陶成波介紹，今年甯波舟山港通過搶抓運力組織、釋放作(zuò)業效能(néng)、優化口岸營商環境等措施，實現集裝(zhuāng)箱船舶在泊效率比去年平均水平提升8%，等泊時間減少1/3。同時，加大力度吸引空箱回流、推動新(xīn)建集裝(zhuāng)箱投用(yòng)，确保港區(qū)空箱存量回升、客戶有箱可(kě)用(yòng)。

交通運輸部水運科(kē)學(xué)研究院副院長(cháng)李清認為(wèi)，長(cháng)期來看，應加快人工智能(néng)、5G、大數據等技(jì )術在港航領域應用(yòng)，建設集約高效的港口樞紐，推動沿海港口數字化、智慧化、綠色化升級，提升港口樞紐綜合能(néng)級。“要打造港航業開放融合的産業生态，實現港航要素資源的開放與共享，圍繞港航上下遊産業鏈，推進港、産、城、船、貿融合發展。”李清說。

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